過失相殺はどのようにするか
交通事故の多くは、全く一方的というものはなく、当事者双方に過失があるものです。
そこで、損害賠償の計算にあたって、双方の事故に対する過失割合に応じて、その負担割合を考える理論を過失相殺と呼んでいます。
その割合については、（財）日弁連交通事故相談センター、東京三弁護士会交通事故処理委員会、保険
会社などの他に、交通事故を専門に取り扱っている東京地裁民事部第二七部（別冊判例タイムズNQ16、「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準」平成一六年・全訂四版）が詳細な割合表を発表しています。
その基本的な考え方は、道路交通法の優先順位に従い、常識的な判断から、過失の割合を定めるものです。
例えば、赤信号を無視して進行した者と、青信号で進行していた者との割合は、一〇対○とするものです。
この場合、青信号の方にも交差点進入にあたり左右の情況に注意せず、減速徐行しないときには、八対二と修正変更していきます。
また自動車と自転車、自動車と歩行者、歩行者が老人や幼児の場合など、双方の義務の軽重、判断能力の差異なども、過失割合の修正要素とされています。
そこで、サンプルとして、次のようなものがあります。
①車対車の事故
イ 赤信号と青信号
（原則）赤100 青0
ロ 赤信号と黄信号
（原則）赤80 黄20
（修正）赤直前の進入、衝突時に青信号の場合に修正する。
ハ 赤信号と赤信号
（原則） 50対50
（修正） いずれが先入かで修正する。
ニ 直進車と右折車（対向進行）
（原則）直進車30 右折車70
ホ 右方車と左方車（信号機がない）
（原則）右方車40 左方車60
へ 追突（被追突車ブレーキ）
（原則）被追突車30 追突車70
（修正） 幹線道路の走行車線上の事故、後車の減速違反などに応じて修正する。
②車対人の事故
イ 人 青信号
車100 人0
ロ 人 黄信号
車 赤 90 人10
黄 80 人20
青 70 人30
ハ 人 赤信号
車 赤 80 人20
黄 50 人50
育 30 人70
ニ 通常の道路上の横断
人20以上
ホ その他の場所の横断
おおむね車90～70の範囲
へ 路上横臥（発見が容易でない場合）
車70 人30
このような表を一つの基準として、具体的情況に応じて、双方の義務、態様を検討して、公平な視点から、その責任の割合を決定しようとするものです。
たとえば、酒に酔って歩行者が道路上に寝ていたとします。
この場所が、車の運転手から見て見えやすい場所なのか、そうでないか。車の速度はどのくらいであったのか、被害者は道路の端からどのくらいのところで寝ていたのか、いつごろから寝ていたのか。
この事故は平均的運転手としたらどのように対応するのか。
などなどを検討し、被害者の過失と、運転手の過失を比較検討することになります。
その結果、運転手の過失は70から50くらいの範囲で、きまるものといえます。
一般的に、一方的な事故というものは少ないものです。ただ、その割合をめぐって争いがあるのが普通です。
過失相殺は、双方の総損害を計算して、これを合算し、そのうえで、過失割合に応じて分配することになります。
たとえば、甲の損害が100万円、乙の損害が80万円で、過失割合が甲80村乙20とします。
この総損害は180万円ですから、甲の負担金は144万円、乙のそれは36万円となります。
したがって、結果的には、甲は乙に44万円を支払わなければならないことになります。
ところで、問題は刑事責任との関係です。
過失相殺の法理は、民事の公平の法理にもとづいています。
当事者双方を平等に扱おうとするものです。
しかし、刑事責任はこれとは異なり、処罰が前提となっています。
示談ができたかどうか、賠償義務を果たしたかも否かも、被告人の反省資料として、あるいは被害の回復、被害感情として評価されるものです。
無理をせず、譲れるものは、譲らざるえません。
また、友人同士でのドライブ中の事故や、親切な好意で乗車させた場合の事故について、タクシーに乗っていた時や、バスの場合と同じように計算することは、常識的に考えてもおかしいといえます。
そこで、このような場合を好意同乗として、過失相殺に準じて減額するとか、公平の見地からバランスを取る理論が生まれております。
まだ、その減額割合については、通説、定説とされるものはありませんが、一般の計算の場合の三〇％減とか、慰謝料の五〇％減とするものが多いようです。
廃車にも価値があるのをご存じですか？
中古車として買取りするケースもあります。
交通事故に遭った時、あなたを救うたった一冊の本 騙されやすい示談金の裏事情
Amazonで交通事故を調べる
|
|
